marco teórico

Señales de tránsito

Concepto

Las señales de tránsito son indicadores que tienen como objetivo advertir e informar con antelación a los usuarios de una vía pública, de determinadas circunstancias de la vía pública y en otros casos para reglamentar el comportamiento a observar y para seguridad del usuario mismo.

Las señales de tránsito son signos y símbolos que sirven de guía para los conductores de los vehículos y los peatones en las vías y calles públicas.

Las señales de tránsito garantizan que personas de diversas lenguas y culturas puedan interpretar los mensajes, por ello se usan símbolos en lugar de palabras, las cuales se han desarrollado principalmente en Europa y se han adoptado en la mayoría de los países del mundo.

Estas señales tienen como objetivo el control del tráfico vehicular y garantizar su fácil y correcta circulación, tanto en las calles, como en las carreteras, estos signos o señales ofrecen información a conductores y peatones, que transitan ya sea por un camino, calle o carretera y van dirigidos en especial a los conductores de vehículos.

Tipos de señales de tránsito:

Verticales: de reglamentación, prevención y las de información.

Horizontales: longitudinales, transversales y marcas especiales.

Luminosas: semáforos para vehículos, de giro vehicular con flecha, peatonal y especiales.

Transitorias: reglamentarias, de prevención, información y otras señales temporarias.

Manuales: las que realizan los agentes de tránsito y los conductores.

Sonoras: bocinas, sirenas y silbatos o pito.

Si todos conociéramos y cumpliéramos con lo que indican las señales viales, los accidentes de tránsito disminuirían notablemente y se salvarían miles de vidas al año.

Las dirigidas por los agentes de tránsito

  Los "agentes de tránsito" realizarán las señales de forma que sean fácilmente reconocibles, como agentes de tránsito, a distancia, tanto de día como de noche, y estas, que han de ser visibles, y sus órdenes deben ser inmediatamente obedecidas por los usuarios de la vía.  Como norma general prevalecen sobre todas las demás señales y normas.

DETENERSE.   Brazo levantado verticalmente o con brazos caídos junto al cuerpo. Equivale a la señal de la luz roja del semáforo.

   Obliga a detenerse a todos los usuarios de la vía que se acerquen de frente al Agente, salvo a los conductores que no puedan hacerlo en condiciones de seguridad.

   La detención debe efectuarse ante la línea de detención más cercana o, en su efecto, inmediatamente antes del agente.

   En una intersección, la detención debe efectuarse antes de entrar en la misma. Los usuarios que ya estén dentro deberán despejarla, si les es posible, cediendo el paso sin perturbar la circulación de los demás. La demarcación con cuadrícula de líneas amarillas recuerda esta norma.

   Con posterioridad a esta señal, el Agente podrá indicar, en su caso, el lugar donde debe efectuarse la detención.

PRECAUCION. Brazo o brazos extendidos horizontalmente.  Equivale a la luz amarilla del semáforo.

   Obliga a detenerse, en las mismas condiciones anteriormente señaladas, a los usuarios de la vía que se acerquen al Agente, desde cualquier dirección que corte a la indicada por el brazo o los brazos extendidos, y permanece en vigor, aunque el Agente baje el brazo o los brazos, siempre que no cambie de posición o efectúe otra señal.

  

Balanceo de una luz roja. Obliga a detenerse a los usuarios de la vía hacia los que el Agente dirija la luz.

   AVANZAR. De costado a la circulación con brazos caídos junto al cuerpo. Equivale a la luz verde del semáforo.

DETENERSE. De frente o de espalda, con el brazo izquierdo o derecho extendido en línea oblicua y la palma de la mano levantada.

APURAR. De frente o de espalda, con el brazo derecho o izquierdo extendido en forma horizontal, y el otro flexionado hacia arriba, efectuando un movimiento oscilatorio.

   PASAR POR DETRAS. De frente o de espalda, con el brazo izquierdo o derecho flexionado hacia arriba, y efectuando con el antebrazo, movimientos reiterados hacia la espalda.

PASAR POR DELANTE. De frente o de espalda, con el brazo derecho o izquierdo, efectuando movimientos en semicírculos hasta sobrepasar el flanco izquierdo o derecho.

  PARAR DE FRENTE. De perfil, con el brazo derecho extendido en línea oblicua hacia adelante, con la mano levantada.

AMINORAR LA MARCHA.  Brazo derecho flexionado, y la palma de la mano levantada y en movimiento.

APRESURAR LA MARCHA.  Brazo derecho y mano extendidos, y movimientos oscilatorios.

DETENERSE. Brazo derecho extendido y señalando con el dedo índice el lugar donde debe estacionar.

SEÑALES LUMINOSAS

         Son señales de tránsito con luces que indican cuándo y dónde el vehículo debe detenerse o avanzar.

Luz roja: significa tránsito impedido a quien lo enfrenta, obliga a detenerse en la línea de parada marcada y si no la hay debe detenerse antes de entrar en el cruce de peatones.

Cuando se encuentra intermitente indica que los vehículos deben detenerse, radica lo mismo que un signo PARE.

Luz amarilla: indica la inmediata aparición de la luz roja. Si todavía no ha comenzado a cruzar debe detenerse cuando aparece esta luz. Cuando esta está intermitente indica PRECAUCIÓN.

Luz verde: indica tránsito autorizado a quien lo enfrenta.

"Cuando el vehículo se encuentra apagado se debe dejar pasar al vehículo que aparece  por la derecha"

Semáforos peatonales: rojo: no cruzar.

Verde o blanco: puede realizar el cruce.

SEÑALES SONORAS O ACUSTICAS: emiten sonidos para llamar la atención de peatones y conductores, como por ejemplo la campanilla a la salida de los garajes, las sirenas de las ambulancias, policía, bomberos, etc. Se debe saber que hay que ceder el paso a todo vehículo de emergencia que hace sonar su sirena.

Señales que realizan con el silbato los agentes de seguridad vial para dirigir la circulación

Un toque corto▬ pare

Dos toques cortos▬ siga

Un toque largo▬ preventivo

Tres toques largos▬ alto total

Escala de interpretaciones de las señales verticales.

    Las señales se interpretan primero por su forma, después por su color y por último por su mensaje. Además existen señales de formas y colores singulares.

    Por su Forma.

·                     El rombo previene o advierte el peligro al conductor, tanto para sí mismo como para terceros usuarios de la vía. Implica además un determinado comportamiento vial.

·                     El círculo reglamenta en forma expresa y concreta a partir del lugar donde se encuentre ubicado, una prohibición, o una obligación.

·                     Los cuadriláteros y pentágonos (rectángulo con punta) informan y orientan. Los cuadriláteros informan u orientan sobre un evento ubicado después del cartel, mientras que los pentágonos informan u orientan sobre un evento ubicado antes del cartel.

    Por su Color.

    Los colores que se utilizarán para las placas son, blancos, negros, amarillos, rojos, azules, verdes y naranja, conforme a las especificaciones de cada grupo de señales.

·                     El rombo es de color amarillo, con símbolo y orla negra.

·                     El círculo de fondo blanco, símbolo negro y orla roja con o sin barra transversal roja: prohíbe o restringe. Las señales que posean, además del símbolo negro, otro de color rojo, indican que la maniobra prohibida o restringida es la indicada en rojo. Como ejemplo de este caso se da la señal (R-305) de Adelantamiento Prohibido.

·                     El círculo de fondo azul, orla y símbolo blanco: obliga.

·                     En los carteles de orientación, los cuadriláteros y pentágonos de fondo blanco están referidos a rutas convencionales, los de fondo verdes a vías rápidas y los de fondo azul a autovías o autopistas.

    Por su Mensaje.

    Deberán ser breves y concisos, permitiendo al conductor observar y comprender la totalidad del mensaje con un golpe de vista.

·                     Los símbolos son exclusivos de las Señales de Prevención y de Reglamentación.

·                     Los pictogramas y leyendas son propias de las Señales de Información y Orientación.

    Señales de formas y colores Singulares.

    El sistema de Señalización Vertical posee, además, señales de formas y colores singulares destinadas a indicar de manera expresa las prioridades de paso y de acceso, como así también el fin de las prohibiciones, el fin de las obligaciones y el fin de las zonas urbanas, según la siguiente descripción:

·                     El triángulo blanco con orla roja en posición inestable (R-1), reglamenta la no prioridad en forma absoluta sin obligar a la detención del vehículo.

·                     El octógono rojo con la palabra PARE y la orla en blanco (R-2), reglamenta la no prioridad en forma absoluta obligando a la detención del vehículo.

·                     El rombo de fondo blanco conteniendo otro de menor tamaño de color amarillo (R-3), reglamenta la prioridad de la vía por la que se circula, en forma absoluta. Cuando dicha señal esta cruzada por una barra transversal negra (R-4), reglamenta el fin de la prioridad de dicha vía.

·                     El círculo de fondo blanco y orla roja, conteniendo 2 flechas, la derecha roja y la izquierda negra (R-5), reglamenta la no prioridad de paso para los vehículos que circulan en sentido de la flecha roja en relación a los que circulan en el sentido de la flecha negra.

·                     El cuadrado de fondo azul con 2 flechas, la de la derecha blanca y la de izquierda roja (R-6), informa que los vehículos que circulan en el sentido de la flecha blanca tienen prioridad sobre los que circulan en sentido de la roja. La Prioridad puede ser cedida, debido a que la señal no es circular (Reglamentación), sino cuadrada.

·                     El círculo rojo con una barra central horizontal blanca (R-101), reglamenta la prohibición absoluta de entrar a una vía por tener ésta, circulación en sentido contrario.

·                     Las señales circulares contenidas en placas rectangulares informan que la reglamentación tiene vigencia bajo determinadas circunstancias: la (R-309) y la (R-310) según lo expresado en la leyenda, las (R-311), (R-312) y (R-313) según las condiciones de visibilidad que permita la niebla.
Aquellas señales reglamentarias situadas dentro de carteles de orientación, tienen la misma validez que las colocadas como señales aisladas.

·                     El fin de prohibición se señaliza mediante una barra transversal compuesta de un conjunto de líneas negras sobre la señal de prohibición donde el mensaje se representa en color gris (R-500), (R-501), (R-502), (R-503) y (R-504). Como por ejemplo la (R-500).

·                     El fin de obligación se indica usando la misma señal, cruzada por una banda roja (R-505).

·                     El fin de un tramo de características específicas que fuera señalizado mediante una señal de información se indica usando la misma señal cruzada por una banda roja (I-2), (I-2a), (I-2b), (I-4), (I-6), (I-10) y (I-29) la de fin de zona urbana cambia además, su orla roja por otra de color negro (I-510).

Las señales de tránsito horizontales

Estas son muy útiles por que ayudan a orientar y regular el desplazamiento de los vehículos. 

Definición:

         Las señales horizontales son marcas en el pavimento que sirven para canalizar y orientar la circulación de los vehículos e indican los movimientos a ejecutar mediante líneas, figuras y leyendas. Constituyen un excelente medio de señalización que guía al usuario sin distraer su vista del camino.

Línea central continua: Indica división de carriles opuestos y a la vez prohíbe la maniobra de sobrepasar. 

Líneas continúas a la orilla del camino: Delimitan el espacio para circular separando los carriles de circulación del acotamiento.


Línea central discontinua: Indica división de carriles. Se permite sobrepasar si hay suficiente visibilidad y el carril opuesto se encuentra desocupado en un espacio suficiente que permita una maniobra con seguridad.

Línea continua y otra discontinua juntas al centro: Indican que se permite sobrepasar a la circulación que se mueve por el lado de la línea discontinua.

Dos líneas continuas: Indican el centro de la carretera cuando hay más de un carril de circulación para cada sentido: se prohíbe sobrepasar haciendo uso de carriles contrarios, se permite vuelta a la izquierda a menos que haya señales que indiquen lo contrario.

Zonas o áreas neutrales: Son líneas diagonales entre líneas continuas que sirven para separar carriles; está prohibido circular sobre ellas y también estacionarse.

Zona de peatones: Delimitan el espacio dentro del cual deben de cruzar los peatones, los conductores de vehículos que tengan señal de alto deben detenerse sin invadir el área entre líneas.

Líneas para detenerse: Se usan para indicar a los conductores el lugar donde deben detenerse ante una luz roja: esta línea no debe rebasarse.


Flechas: Indican la circulación asignada al carril donde se encuentra.


Marcas de aproximación de vías de ferrocarriles: Indican que se está aproximando a un cruce de ferrocarril, por lo que debe reducir la velocidad y prepararse para detenerse antes de cruzar las vías.

Cordón amarillo: Prohibido estacionar.
Cordón rojo: Prohibido estacionar o detenerse.

SEÑALIZACIÓN VERTICAL

ROMBO PREVIENE UN PELIGRO	CÍRCULO IMPONE (Prohíbe u Obliga)		CUADRADO, RECTANGULO, ETC. INFORMA
ROMBO AMARILLO PREVIENE UN PELIGRO (Ruta normal)		ROMBO ANARANJADO PREVIENE UN PELIGRO (Ruta en obras)
CÍRCULO DE FONDO BLANCO CON ORLA ROJA Y BANDA TRANSVERSAL (O SIN ELLA) PROHIBE		CIRCULO DE FONDO AZUL OBLIGA
CUADRADO, RECTANGULO, ETC.
Azul INFORMA EN AUTOPISTA Y AUTOVIA	Verde INFORMA EN VIA RAPIDA		Blanco INFORMA EN RUTA CONVENCIONAL Y URBANA
TRIANGULO CON VERTICE HACIA ABAJO OBLIGA A CEDER EL PASO		OCTOGONO CON LEYENDA "PARE" OBLIGA A PARAR

Son las señales de regulación del tránsito destinadas en su gran mayoría a los conductores de los vehículos, colocadas al costado de la vía o elevadas sobre la calzada (aéreas), con las siguientes características:

CONFORMACIÓN FÍSICA

FORMA

La placa debe mantenerse rígida y ser resistente a las inclemencias climáticas del lugar, presentando un adecuado comportamiento frente a la corrosión en las condiciones de servicio; su perfil y tamaño varían con las dimensiones que determinan las especificaciones de diseño. REVESTIMIENTO       Las placas de las señales verticales serán elaboradas en lámina de acero galvanizado, aluminio o poliéster reforzado con fibra de vidrio, de acuerdo con las especificaciones fijadas en la presente Guía.       La placa podrá ser pintada (sólo para placas de material no reflectivo), de láminas reflectivas o con iluminación externa o interna. En las vías pavimentadas o mejoradas las señales deben ser de láminas reflectivas.       En las vías, multicarriles y en los puntos o tramos que por su trazado o características ofrezcan un alto riesgo (curvas, puentes, rotondas, cruces con vías férreas, caminos, peatones o escolares, accesos a vías pavimentadas, presencia de obstáculos, o ante la proximidad de cualquier otro peligro grave para la circulación), las señales deben ser de alta reflectividad. En los mismos casos, también las aéreas, las ubicadas sobre la izquierda de caminos de doble mano sin separador central y en zona urbana, cuando la iluminación artificial disminuya las condiciones de contraste o visibilidad adecuadas.       Las señales de estacionamiento y de parada del servicio de transporte urbano, pueden ser pintadas si se determina que no se utilice material reflectivo. Las de nomenclatura urbana deben ser, por lo menos su escritura y la flecha direccional, de lámina reflectiva.       La Dirección de Vialidad debe fiscalizar la correcta visibilidad de las señales, tanto de día y de noche, como bajo condiciones climáticas adversas.       Las señales en su reverso deben estar pintadas con pintura mate (sin brillo) de color gris o verde cemento cuando por las características del material de la placa puedan encandilar al ser iluminadas. Con el fin de poder advertir la presencia de una señal vertical por quienes se acercan por detrás de ellas en horas de oscuridad, deben tener elementos retrorreflectivos (un rectángulo retrorreflectivo de color rojo, de tamaño mínimo 5 x 10 cm como mínimo). La Dirección de Vialidad, además, puede inscribir su nombre, símbolo y/o código de inventario vial, acompañado del rótulo “NO MOLESTAR” y una leyenda referida a las disposiciones legales aplicables en caso de destrucción o robo de la señal.

SOPORTE

      Elemento o estructura de material desestabilizado que debe encontrarse fuera de la calzada, en lo posible también fuera de la banquina, y cuya función es sostener las señales viales, debiendo estar afirmado de manera tal que el viento o inclemencias climáticas no modifiquen la posición de las mismas. Debe estar protegido adecuadamente utilizando galvanizado y/o pinturas que aseguren la durabilidad del mismo.

      Los postes de las señales serán fabricados en ángulo de acero, de acuerdo con las especificaciones fijadas en esta Guía. También pueden ser fabricados en tubo galvanizado de 2” de diámetro y 2 mm de espesor. Otros materiales (postes de hormigón prefabricado, madera u otros materiales) sólo podrán ser autorizados por el MOPC después de una solicitud escrita del organismo responsable del señalamiento, acompañando la solicitud con un estudio técnico, y las garantías y certificaciones del fabricante, referidas a las dimensiones, características de idoneidad y durabilidad de los materiales propuestos.

COLORES

Los que se utilizarán para las placas son, BLANCO, NEGRO, AMARILLO, ROJO, AZUL, VERDE y NARANJA, conforme a las especificaciones de cada grupo de señales.

TEXTOS

Deberán ser breves y concisos, permitiendo al conductor observar y comprender la totalidad del mensaje con un golpe de vista.

SIGNIFICADO

Transmiten órdenes, advertencias sobre variantes o riesgos de la vía o proporcionan información útil al usuario de la vía pública, según la categoría a la que pertenezca la señal.

UBICACIÓN

En general, se colocan sobre un soporte al costado derecho de la vía (eventualmente al izquierdo), variando la distancia al objeto, a la calzada y su altura, según sea zona urbana o rural. Tendrán una pequeña inclinación respecto a la perpendicular al eje de calzada (ángulo externo). También pueden ser aéreas, elevadas sobre la calzada mediante pórticos, columnas o cables de acero.

La ubicación de una señal vertical corresponde a un tema de gran relevancia, considerando que de esto dependerá la visibilidad adecuada y la reacción oportuna de los diferentes usuarios de una vía.

Como criterio general, toda señalización de tránsito deberá instalarse dentro del cono visual del usuario de la vía, de manera que atraiga su atención y facilite su interpretación, tomando en cuenta la velocidad del vehículo, en el caso de los conductores.

No obstante lo anterior, los postes y otros elementos estructurales de las señales de tránsito, pueden representar un peligro para los usuarios en caso de ser impactados. Por lo tanto, las señales deben instalarse alejadas de la calzada y construirse de tal forma que opongan la menor resistencia en caso de accidentes.

En general, se deberán analizar las siguientes condiciones para la correcta instalación de una señal vertical:

-Distancia entre la señal y la situación que generó su instalación (ubicación longitudinal).

-Distancia entre la señal y el borde de la calzada (ubicación transversal).

-Altura de ubicación de la placa de la señal.

-Orientación de la placa de la señal.

-Distancia mínima entre señales.

LEYENDAS ACLARATORIAS

Las señales preventivas pueden llevar una leyenda aclaratoria de su significado en letras negras sobre la misma placa o en otra rectangular colocada debajo, de color blanco. Las señales reglamentarias pueden ser construidas sobre una placa rectangular con el fin de incluir leyendas aclaratorias de su significado. En las informativas con símbolos turísticos, de servicios, etc., el texto irá en letras blancas sobre fondo azul.

USOS DE LAS SEÑALES

Toda señal colocada, deberá cumplir con el propósito específico prescrito en esta guía. Antes que una vía sea abierta al tránsito, deberán instalarse todas las señales que sean necesarias.

El uso de las señales debe estar apoyado en estudios realizados por profesionales con experiencia en el campo de la Ingeniería de Tránsito.

Debe tenerse cuidado de no instalar un número excesivo de señales preventivas y reglamentarias en un espacio reducido, ya que esto puede ocasionar contaminación visual y la pérdida de efectividad de las mismas. Por otra parte, es conveniente que se usen con frecuencia las señales informativas de identificación y de destino, con el fin de que los usuarios de la vía conozcan siempre su ubicación y rumbo.

Es necesario tener en cuenta que las condiciones urbanas muchas veces difieren de las condiciones rurales.

ESTADO Y CONSERVACIÓN

Todas las señales deben permanecer en sus posiciones correctas, limpias y legibles en todo tiempo; se deben reemplazar aquellas que por la actuación de agentes externos que las deterioren, no cumplan el objetivo para el cual fueron diseñadas e instaladas.

Dentro del programa de mantenimiento se deben reemplazar las señales defectuosas, las que por cualquier causa no permanezcan en su sitio, y retirar las que no cumplan una función específica porque han cesado las condiciones que obligaron a instalarlas.

VISIBILIDAD

Las señales que se instalen deberán ser legibles para los usuarios y su ubicación debe ser acorde con lo establecido en esta guía, para permitir una pronta y adecuada reacción del conductor aun cuando éste se acerque a la señal a alta velocidad. Esto implica que los dispositivos cuenten con buena visibilidad, tamaño de letras adecuado, leyenda corta, símbolos, formas y materiales acordes con lo aquí especificado.

UBICACIÓN Y REQUERIMIENTOS

UBICACIÓN LATERAL

Todas las señales se colocarán al lado derecho de la vía, teniendo en cuenta el sentido de circulación del tránsito, de forma tal que el plano frontal de la señal y el eje de la vía formen un ángulo comprendido entre 90° y 93° sexagesimales, con el fin de permitir una óptima visibilidad al usuario. No obstante, y con el fin de complementar la señalización, en vías multicarriles se podrá colocar en los dos lados de la vía; además, de no existir completa visibilidad del lado derecho es permitido colocar una señal adicional a la izquierda.

En carreteras, la distancia de la señal medida desde su extremo interior hasta el borde del pavimento, deberá estar comprendida entre 1,80 m y 3,60 m. En las zonas urbanas serán instaladas de tal forma que la distancia de la señal medida desde su extremo más sobresaliente hasta el borde de la acera no sea menor de 0,30 m.

                      Para las señales elevadas los soportes verticales que sostienen la señal, se instalarán a una distancia mínima desde el borde exterior de la banquina, o de la cara exterior del bordillo, en el caso de existir éste, de 1,80 m en zonas urbanas y de 2,20 m en carretera. Cuando se proyecten soportes verticales intermedios, estos pueden localizarse en un separador siempre y cuando su ancho sea suficiente para que el soporte vertical deje distancias laterales no menores de 0,60 m.

UBICACIÓN LONGITUDINAL

La ubicación de una señal debe garantizar que un usuario que se desplaza a la velocidad máxima que permite la vía, será capaz de interpretar y comprender el mensaje que se le está transmitiendo, con el tiempo suficiente para efectuar las acciones que se requieran para una eficiente y segura operación.

En general, una señal deberá cumplir los siguientes objetivos:

-Indicar el inicio o término de una restricción o autorización. En estos casos, la señal se instalará en el lugar específico donde ocurre la situación señalizada.

-Advertir o informar sobre condiciones de la vía o respecto a acciones que se deben o se pueden realizar más adelante.

-Informar con respecto a orientación geográfica y características socio-culturales que pudieran encontrarse aledañas o cercanas a la vía. Entre estas últimas, se pueden mencionar señales con información turística, cultural, de servicios, etc.

Las distancias longitudinales correspondientes a la instalación de señales, serán definidas caso a caso cuando se aborde la función de cada una, esto debido a que se deben aplicar diferentes criterios de ubicación de acuerdo a su utilidad.

                      La distancia mínima absoluta, corresponde a la distancia mínima de separación, que no debe ser sobrepasada y que se utiliza en condiciones de restricción de espacio. En cambio, para una situación no restrictiva, podrá utilizar una distancia mínima recomendada, igual a 1,20 veces la mínima absoluta. Distancias menores a la mínima absoluta, motivadas por condiciones particulares de la vía, deberán ser justificadas técnicamente y propuestas al Fiscal para su evaluación.

DISTANCIA MÍNIMA PARA LA COLOCACIÓN DE SEÑALES DOBLES, CON BASE EN LA VELOCIDAD

DE OPERACIÓN DE LA VÍA

Velocidad de operación de la vía en Km/h	Distancia mínima para la colocación de señales dobles, en m.
30	30
40	40
50	50
60	60
80	80

ALTURA

La altura de la señal, medida desde el extremo inferior del tablero hasta el nivel de la superficie de rodadura no debe ser menor de 1,50 m, para aquellas que se instalen en el área rural.

                      En áreas urbanas, la altura de la señal medida desde su extremo inferior hasta la cota del borde de la acera no debe ser menor de 2,00 m. Las señales elevadas se colocarán sobre estructuras adecuadas en forma tal que presenten una altura libre mínima de 5,00 m., sobre el punto más alto de la rasante de la vía.

ORIENTACIÓN

                      Considerando que una lámina retrorreflectante, al ser iluminada por los focos de un vehículo, podría devolver demasiada cantidad de luz al conductor, ocasionando encandilamiento o dificultades para una adecuada comprensión del mensaje de la señal, se deberá instalar la placa de manera tal, que ésta y una línea paralela al eje de la calzada, formen un ángulo levemente superior a los 90º (ángulo recto), recomendándose un valor de 93º.

                      Por otro lado, se debe considerar la orientación de la señal desde una perspectiva vertical.

a) RASANTE HORIZONTAL

b) SUBIDA

c) BAJADA

RETRORREFLECTANCIA

Es uno de los parámetros más importantes de una señal vertical, ya que ésta debe ser visualizada tanto de día como de noche.

En períodos nocturnos, la lámina retrorreflectiva constituyente de la señal permite que tenga la propiedad de devolver parte de la luz a su fuente de origen, por lo tanto, al ser iluminada por los faroles del vehículo, puedan ser apreciados por los conductores con mayor claridad.

Este fenómeno se logra debido a la utilización de elementos retrorreflectivos que forman parte de la señal, que están compuestos por esferas microscópicas o elementos prismáticos microscópicos de vidrio, encargados de reflejar una porción de la luz recibida a la fuente emisora.

Los términos técnicos que permiten interpretar de mejor manera los requerimientos que debe exigirse a una lámina retrorreflectiva son los siguientes:

-Ángulo de entrada: Corresponde al ángulo formado entre un rayo de luz sobre una superficie retro reflectante y una línea perpendicular a esa misma superficie. En general, para interpretar este parámetro, según lo indicado en la Norma ASTM D 4956, se utilizan ángulos de -4º y 30º, medidos siempre en relación con el ángulo de observación; lo que permite definir niveles de retrorreflexión asociados a los distintos tipos de figuras. Este factor resulta de gran relevancia, ya que a medida que aumenta el ángulo de entrada, disminuye drásticamente el nivel de retrorreflexión de la señal. Si esto se aplica a una situación de la vía, a medida que se aleja la ubicación lateral de la señal, con respecto a la pista de circulación, menor será su visibilidad.

-Ángulo de Observación: Corresponde al ángulo formado por el rayo de luz emitido por los focos del vehículo sobre una superficie retrorreflectiva y el rayo de luz retrorreflejado a los ojos del observador. Los elementos retrorreflectivos devuelven la luz en la forma de un cono muy pequeño, presentando una visibilidad menor a medida que aumenta el ángulo de observación. Por lo tanto, a medida que la separación entre los focos de un móvil y los ojos de un conductor sea mayor, la visibilidad de la señal será menos efectiva, lo que sucede a menudo en vehículos de carga. Para efectos de medir los niveles de retrorreflexión según la Norma ASTM D 4956, se utilizan valores de 0,2°, 0,5° y 1,0°, los que siempre son analizados con el ángulo de entrada.

Como complemento a lo anterior, se puede definir la retrorreflexión como la cantidad de luz reflejada por un material retrorreflectante, la que se mide en candelas (reflejadas) por lux por metro cuadrado (cd/lx-m2).

La ubicación de la señal incide directamente en su visibilidad, por lo tanto, en el caso de señales instaladas al costado izquierdo de la vía o aéreas sobre la calzada, deberá asegurarse que cuenten con el espacio suficiente para ser divisadas con la mayor facilidad posible. En estos casos, como resultado de los niveles de retrorreflexión mínimos exigidos en este numeral, los cuales superan a la normativa vigente, no será necesario aumentar este parámetro. No obstante, se recomienda que las señales sobre la calzada (aéreas) cuenten con iluminación propia.

Todos los elementos de una señal vertical, es decir, fondo, caracteres, orlas, símbolo, leyendas y pictogramas, con la sola excepción de aquellos de color negro, deberán estar compuestos de un material retrorreflectante, cuya exigencia se indica en este capítulo.

                      Por otro lado, en zonas en que se presenten condiciones climáticas habituales de visibilidad adversa (día o noche), como por ejemplo neblina, se podrá utilizar señales verticales de niveles retro reflectantes superiores a las indicadas y/ o fluorescentes, con la finalidad de mejorar la capacidad de ser percibidas por el usuario.

Para señales verticales nuevas, todos los elementos, tales como: fondo, caracteres, orlas, símbolos, leyendas, pictogramas, deberán cumplir con una intensidad retrorreflectiva mínima del nivel Tipo III (material retrorreflectante normal, en general con microesferas de vidrio) y Tipo XI (material de súper intensa retrorreflectancia, en general con micro prismas de vidrio).

Además, el material retrorreflectivo tipo XI (ángulo amplio, prismático) se presenta en dos clases:

-Tipo XI-A, compuesto por una lámina retrorreflectiva de ángulo amplio con rendimiento optimizado en un rango extenso de ángulos de observación. Se utiliza normalmente en señales montadas en postes al lado de la vía.

-Tipo XI-B, compuesto por una lámina retrorreflectiva de ángulo amplio con rendimiento optimizado para pequeños ángulos de observación y con rendimiento ampliado de ángulos de entrada. Se utiliza normalmente en señales aéreas montadas sobre la vía.

SEÑALES FLUORESCENTES

                      Como principio, durante el día la fluorescencia proporciona una visibilidad muy superior a otro tipo de señales, producto de su capacidad de absorber la luz solar de onda corta y devolverla como onda larga, por lo tanto, más visible y brillante. Esta propiedad, permite además contar con una señal altamente recomendada para condiciones climáticas adversas y horarios nocturnos.

NIVELES MÍNIMOS DE RETRORREFLEXIÓN PARA SEÑALES FLUORESCENTES NUEVAS (CD/LX/ M2)

CLASIFICACIÓN DE SEÑALES VERTICALES

De acuerdo con la función que cumplen, las señales verticales se clasifican en:

 - Señales Preventivas

- Señales Reglamentarias

- Señales Informativas

ALFABETOS PARA SEÑALIZACIÓN VERTICAL

Las letras mayúsculas serán aproximadamente un tercio más alto que el encuadre de las letras minúsculas usadas con ellas. Estéticamente y prácticamente esto limita la altura de los rasgos ascendentes de las minúsculas. El alfabeto ha sido diseñado de manera tal, que todas las proyecciones arriban de la altura nominal de la curva más alta de las letras minúsculas, son aproximadamente un tercio de esa altura.

Los cortes de las prolongaciones rectas verticales están en ángulo de 20° con respecto a la horizontal. Para la ampliación proporcional a cualquier tamaño deseado se ha dibujado las letras dentro de una cuadrícula, así es que se pueden transferir, cuadro por cuadro, a una cuadrícula de cualquier tamaño.

En el alfabeto se incluye unas tablas tipo con las dimensiones de cuadrícula para las alturas de minúsculas correspondientes a las iniciales mayúsculas. Se puede por supuesto, amplificar o reducir este alfabeto fotográficamente.

Acorde con la práctica usual, todas las curvas de la base o del tipo han sido prolongadas levemente, arriba o abajo, de los límites horizontales de los encuadres de las letras.

Debe notarse que el contorno en línea gruesa, en estos dibujos, permanece totalmente fuera del área que ocupa la letra en sí.

Se permiten modificaciones a estas letras dentro de límites razonables, particularmente cuando sea necesario por requisitos de los procesos de manufactura o por el tipo de reflejantes que sean usados.

 Mayúsculas con otras proporciones

Si se requiere otras proporciones de letras diferentes a las aquí dibujadas, se facilita la conversión si en lugar de una retícula de cuadros se hace otra de rectángulos con la proporción deseada para la letra.

Ejemplo: si se desea utilizar letras de 2,3 del ancho de las aquí dibujadas, la retícula en sentido horizontal se reduce en la misma relación.